• ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕ್: ಒಂದು (break to orange metro line ) ವರ್ಷವಾದರೂ ಶೂನ್ಯ ಪ್ರಗತಿ
• ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿ, ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ತಡ
• ಟೆಂಡರ್ ಆಹ್ವಾನವಾಗದಿರುವುದರಿಂದ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆ ಸ್ಥಗಿತದಲ್ಲಿದೆ

Bengaluru: ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ತಪ್ಪಿಸಲು ಹಾಗೂ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಕ ಬದಲಾವಣೆ (break to orange metro line) ತರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಘೋಷಿಸಲಾದ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ (Orange Line) ಯೋಜನೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧಿಕೃತ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆತು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಳೆದಿದೆ.

ಪ್ರಧಾನಮಂತ್ರಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ (Narendra Modi) ಅವರಿಂದ ಶಿಲಾನ್ಯಾಸವೂ ನೆರವೇರಿದ್ದರೂ, ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭವಾಗದಿರುವುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಅಸಮಾಧಾನ ಮೂಡಿಸಿದೆ.

ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಈ ಮಹತ್ವದ ಯೋಜನೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ (break to orange metro line) ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲಿದೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇದ್ದರೂ, ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಆ ಕನಸು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಾರವಾಗಿಲ್ಲ.

2024ರ ಆಗಸ್ಟ್‌ 16ರಂದು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತ್ತು.

ಈ ಯೋಜನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (BMRCL) ಇಂದಿಗೂ ನಾಗರಿಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಆಹ್ವಾನಿಸಿಲ್ಲ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭವಾಗಬೇಕಾದ ಯೋಜನೆ ಇಷ್ಟು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿರುವುದು ಹಲವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ತೀರ್ಮಾನಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹಾಗೂ ವೆಚ್ಚದ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಳು ಈ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 44.65 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (Kilometer) ಉದ್ದದ ಈ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಮೊದಲ ಕಾರಿಡಾರ್ ಜೆಪಿ ನಗರ 4ನೇ ಹಂತದಿಂದ ಕೆಂಪಾಪುರವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 32.15 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತಾರ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡನೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಹೊಸಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಕಡಬಗೆರೆಗೆ 12.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸಂಪರ್ಕ ಒದಗಿಸಲಿದೆ.

ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳು ಹಾಗೂ ಪ್ರಮುಖ ಐಟಿ ಹಬ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ರೂಪಿಸಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನೀಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಬೇಕಿತ್ತು.

ಆದರೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭವಾಗದಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇನ್ನೂ ದಿನನಿತ್ಯದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿರುವ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ತೀರ್ಮಾನ.

ರಸ್ತೆ ಜಾಗವನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಈ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾದರೂ, ಇದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಾರಣ, ಮೂಲ ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 9,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಮರುಅನುಮೋದನೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆ ಹಾಗೂ ಹಣಕಾಸು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕುರಿತಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ವ್ಯಯವಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಇನ್ನೊಂದೆಡೆ, ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಆರಂಭವಾಗದಿರುವುದು ಯೋಜನೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಇಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ.

ವೆಚ್ಚಗಳು ದಿನೇದಿನೇ ಏರುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಗುವ ತಡವು ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲಿನ ಹಣಕಾಸು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿದೆ.

ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಆರಂಭವಾದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣ ಸುಗಮವಾಗಲಿದೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಇದೀಗ ನಿರಾಶರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆತಿದ್ದರೂ ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಕಾಣಿಸದಿರುವುದು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕುರಿತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಸರ್ಕಾರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಂಡು ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭಿಸಬೇಕೆಂಬ ಒತ್ತಾಯ ಕೂಡ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿದೆ.